Wer heute einen Großtraktor fährt, sitzt vor mehreren Bildschirmen: Lenkassistenz, Gerätesteuerung, Kamerabilder. Jeder Fahrer will die Terminals anders positioniert haben, und der Platz in der Kabine ist knapp. Dazu kommt ein Umfeld, das Mechanik zusetzt: Staub vom Feld, Feuchtigkeit, Vibrationen. Für die Verstellmechanik stellt sich damit eine einfache Frage – Kugelumlauf mit Fett oder trocken laufende Gleitführung?
Die igus SE & Co. KG aus Köln beantwortet sie in einer Pressemitteilung vom 11. November 2026 erwartungsgemäß zugunsten ihrer Kunststofftechnik. Der Hersteller beschreibt, wie Linearführungen, Gleitlager, Drehkranzlager und Energieketten ohne Schmierstoff in Kabinen von Traktoren, Baumaschinen und Nutzfahrzeugen arbeiten sollen.
Das Prinzip: Kunststoff gleitet auf Aluminium
Bei den drylin-Führungen läuft der Schlitten nicht auf Kugeln, sondern auf Buchsen aus Hochleistungskunststoff, in die Festschmierstoffe eingebettet sind. Weil kein Fett vorhanden ist, kann sich eingetragener Staub nach Darstellung von igus nicht zu klebrigen Ablagerungen verbinden. Da keine Laufkugeln auf der Schiene abrollen, muss diese nicht gehärtet sein; igus verwendet stranggepresste Aluminiumprofile statt Stahl.
Dasselbe Konzept überträgt der Hersteller auf andere Lagerstellen in der Kabine: iglidur-Gleitlager nennt igus etwa für Lenkmechaniken, Scheibenwischer, Außenspiegel und klappbare Armlehnen. Für drehbare Fahrersitze bietet das Unternehmen Drehkranzlager der Reihe PRT an, ebenfalls mit Gleitelementen statt Wälzkörpern. Wenn sich der Sitz dreht oder verschiebt, nehmen Energieketten die Kabel für Strom und Daten mit.
Eckdaten laut Hersteller
- Bauhöhe: Flachführungen der Reihe drylin N mit 5 bis 12 mm Systemhöhe
- Kosten: nach igus-Angaben bis zu 50 Prozent unter vergleichbaren Linearführungen (Vergleichsbasis nicht genannt)
- Haltefunktion: Vorspannung erzeugt eine definierte Verschiebekraft, sodass Displays ohne separate Klemmung in Position bleiben sollen
- Varianten: schwarz eloxierte Schienen gegen Spiegelungen, Schlitten mit Clipmechanismus, Anschlussbilder für Monitorhalter wie RAM Mounts
- Referenz: DEUTZ-FAHR (Werk Lauingen) verschiebt seine TTV-Terminals auf igus-Führungen entlang der Kabinenwand
Was das für Anwender bedeutet
Für Konstrukteure von Fahrerkabinen ist das Argument vor allem der Wegfall der Wartung: Eine Lagerstelle, die nie nachgeschmiert werden muss, kann auch nicht durch vergessene Pflege ausfallen. Als Einordnung aus dem allgemeinen Fachwissen gilt aber auch: Gleitführungen haben in der Regel höhere Reibung und geringere Steifigkeit als Profilschienenführungen mit Kugelumlauf. Für langsame, von Hand ausgelöste Verstellwege wie bei einem Terminal fällt das kaum ins Gewicht, für hochdynamische oder hochpräzise Achsen sind Wälzführungen weiterhin die übliche Wahl. Einen Überblick über Lager- und Linearsysteme bietet unser Beitrag Antriebstechnik: Motoren, Getriebe, Linear- und Lagertechnik im Überblick; die Unterschiede zu Wälzlagern erklärt Wälzlager: Arten, Aufbau und Auswahl.
Offen lässt die Mitteilung, welche Lasten, Temperaturbereiche und Lebensdauerwerte für den Kabineneinsatz gelten. Auch wie die Kostenersparnis berechnet wurde und wie viele Maschinen bei DEUTZ-FAHR mit den Führungen ausgerüstet sind, nennt igus nicht. Es handelt sich um eine Herstellerdarstellung, nicht um einen unabhängigen Vergleich.
Quelle: Pressemitteilung von igus SE & Co. KG vom 11.11.2026 (igus Presse). Bild: igus SE & Co. KG.
